Alman Otomotiv Sektöründe Kriz Derinleşiyor
Alman otomotiv üreticileri ve tedarikçilerinin hassaslığı geçen yılın sonunda birikmiş sipariş eksikliği nedeniyle kıymetli ölçüde berbatlaştı.
Merkezi Münih’te bulunan İktisat Araştırma Enstitüsünün (Ifo) İş Ortamı Anketi sonuçlarına nazaran, Kasım 2024’te eksi 32,4 puan olan Alman otomotiv bölümünün iş ortamı endeksi, Aralık 2024’te 2,3 puan düşerek, eksi 34,7 puana geriledi.
Alman otomotiv bölümünün mevcut durum endeksi de 2024 Aralık’ta 1,5 puan artarak, eksi 32,3 puana yükseldi.
Sektörün gelecek aylara ait iş beklentisi ise eksi 30,9 puandan eksi 37,1 puana geriledi.
Ankete ait açıklamada, “Alman otomotiv dalındaki hava 2024 yılı sonunda daha da kötüleşti” tabiri yer aldı.
Şirketlerin mevcut iş durumlarını kasım ayına nazaran aralıkta biraz daha yeterli kıymetlendirdikleri belirtilen açıklamada, şirketlerin gelecek aylar konusunda daha karamsar oldukları aktarıldı.
İHRACAT BEKLENTİLERİ GERİLEDİ
Açıklamada, “Otomotiv dalındaki birçok şirket, sipariş birikimlerini üretim kapasitelerini tam olarak kullanmak için yetersiz olarak kıymetlendirdi. Dış ticarette de olumlu bir ivme beklenmiyor. İhracat beklentileri kasım ayındaki eksi 19,1 puandan eksi 20,3 puana geriledi.” tabirleri kullanıldı. Son aylardaki daldaki düşüş eğiliminin işe alım açısından da devam etmesi dikkati çekti. Şirketlerin istihdam beklentileri Kasım 2024’teki eksi 33,9 puandan eksi 36,7 puana indi.
SEKTÖRDEKİ DÜŞÜŞ EĞİLİMİ İSTİHDAM BEKLENTİLERİNİ ETKİLİYOR
Ifo Endüstriyel Tertip ve Yeni Teknolojiler Merkezi Uzmanı Anita Wölfl, hususa ait değerlendirmesinde, “Otomotiv sanayisi böylelikle daha derin bir krize girdi. Eskiye kıyasla daha fazla şirket işten çıkarmaları kıymetlendiriyor.” yorumunu yaptı.
AVRUPA OTOMOTİV DALI BİRÇOK ZORLUKLA KARŞI KARŞIYA
Alman otomotiv üreticileri, elektrikli araçlara geçişin yüksek maliyetleriyle çaba ederken, Çin ve Avrupa’dan gelen zayıf talep ışığında maliyetleri düşürmek ve rekabet gücünü korumak için önemli baskı altında. Son yıllarda araba sanayisinde çığır açan teknolojilerin Çin ve ABD’den gelmesi Avrupa kamuoyunda tartışma konusu olurken, Çinli üreticilerin gitgide artan rekabeti, Alman araba üreticisi Volkswagen’in tarihi işten çıkarma ve fabrika kapatma planları bu tartışmaları artırdı.
VOLKSWAGEN’İN TARİHİ KARARI KRİZİ DERİNLEŞTİRİYOR
Volkswagen’in kararı Alman otomotiv endüstrisinin içinde bulunduğu krizi derinleştirirken, otomotiv dalı, yüksek vergi oranları, artan elektrik fiyatları, geniş bürokrasi nedeniyle ülkede rekabet gücünü kaybediyor. Avrupa’nın en büyük araba üreticisi Volkswagen, Almanya’da 35 bin kişiyi işten çıkarmak ve kapasite azaltmak için iş kurulu ve sendikayla mutabakata vardı.
TRUMP’IN GÜMRÜK VERGİSİ SİYASETİ AVRUPA’YI ETKİLEYEBİLİR
Bunun yanında, bu ay yeniden ABD Başkanı olarak yemin edecek olan Donald Trump, seçimi kazanırsa dış ticaret açığını azaltmak ve yerli üretimi desteklemek için gümrük vergilerini değerli ölçüde artıracağını açıklamıştı. Trump, AB’den yapılan tüm ithalata yüzde 10 ya da yüzde 20 gümrük vergisi uygulamak istiyor.
ALMAN İKTİSADI KIRILGANLIĞINI KORUYOR
Alman iktisadı, bilhassa bölgedeki öbür ülkelere oranla daha büyük bir rol oynayan imalat dalındaki kalıcı zayıflık nedeniyle kırılganlığını koruyor. Geçen yılın ikinci çeyreğinde yüzde 0,3 küçülen ülke iktisadı, üçüncü çeyrekte yüzde 0,2 büyüme kaydederek, teknik resesyona girmekten kurtulmuştu. Alman otomotiv sanayisindeki kriz, gözden kaçan trendlerin, yapısal sıkıntıların ve jeopolitik risklerin karmaşık bir etkileşimiyle ortaya çıkarken, otomotiv sanayisi bir vakitler Alman iktisadının bel kemiğini oluşturuyordu. Kesim, Almanya’da toplam katma bedelin yüzde 5’ini oluştururken, istihdamın yüzde 3’ünü sağlıyor. Gelir açısından ise açık orta en büyük sanayi bölümü pozisyonunda. Alman otomotiv üreticileri geçen yıl 272,6 milyar avro bedelinde ihracat yaptı. Bu da toplam ihracatın yüzde 17,3’üne denk geliyor.
ÜRETİM KITLIĞI İSTİHDAMA DA YANSIYOR
Haziran 2024 prestijiyle Alman otomotiv bölümünde, tedarikçiler hariç yaklaşık 773 bin kişinin istihdam edildiği kayıtlara geçerken, kesimin istihdamı 2023’e nazaran yüzde 0,8 azaldı. Endüstride çalışanların yaklaşık yüzde 14’ü otomotiv kesiminde bulunuyor. Bu da otomotiv bölümünü, 952 bin çalışanı olan makine mühendisliğinden sonra iş gücü açısından en büyük ikinci sanayi bölümü pozisyonuna taşıyor. Almanya, 2024’te de küçülürse 2023’te olduğu üzere G7 ekonomileri ortasında daralan tek ülke olacak.
